Adereços de negócios e turboélices prestes a entrar no mercado

Jan 17, 2024

Uma encarnação de "nova geração" do Let L 410 da era soviética está atrasada para entrega ao seu primeiro cliente, mesmo que a produção constante de versões anteriores continue na República Tcheca para operações em todo o mundo - não menos importante na Rússia. Em um programa de oito anos que custou US$ 26 milhões, a AI substituiu os General Electric H85-200s de 850 shp pelos Walter M601s originais, aviônicos Garmin G3000, cabine modernizada, uma nova asa com tanques de combustível integrados e um nariz mais longo com espaço de bagagem dobrado – e voou o resultado em julho de 2015. A EASA certificou o NG em 19 de dezembro de 2017 e a FAA fez o mesmo em 10 de janeiro de 2018. A fabricação em série foi lançada formalmente em 1º de março de 2018, com o objetivo declarado de concluir o primeiro (MSN 5001) antes do final daquele ano. Ainda é aguardado.

As melhorias de desempenho incluem características de alto e quente geralmente aprimoradas; a vida útil do voo dobrou para 30.000 horas; velocidade máxima de cruzeiro de 227 nós; alcance máximo de combustível de 1.388 milhas náuticas (tornando os tanques nas pontas das asas opcionais, em vez de obrigatórios); e resistência de mais de 10,5 horas. Os motores são preparados para girar as hélices de cinco pás do Avia AV 725 em velocidades mais baixas, para reduzir o ruído; e a carga útil é de 4.748 libras na forma de 19 passageiros ou carga equivalente, embora as conversões de transporte executivo sejam uma outra possibilidade.

Com sede em Temecula, Califórnia, a Ampaire usa o Cessna modelo 337 push-pull, modelo 337 push-pull, do início dos anos 60, da Cessna, como base para um transporte utilitário de seis lugares movido a eletricidade. O nome deriva da fonte de energia e do fato de que, se visto de cabeça para baixo e lido de trás para frente através de um espelho, "337" se assemelha a "EEL". Seja como for, os cofundadores Kevin Noertker e Cory Combs oferecem a remoção do motor de pistão Continental IO-360-G traseiro e a substituição de um motor elétrico e baterias. Ambas as fontes de energia devem operar simultaneamente em um alcance estimado em 174 milhas náuticas.

Em 6 de junho deste ano, Ampaire fez a primeira surtida pública de uma aeronave "híbrida paralela" anteriormente voada, convertida de um Skymaster II de 1973, N72342, adaptado com winglets Horton STOL. As conversões de produção estarão disponíveis a partir de 2021.

No entanto, o primeiro cliente da Electric EEL, a Personal Airline Exchange (PAX), que encomendou 50, mais 50 opções, conforme anunciado em 22 de junho, terá a sensação do 337 ao empregar duas máquinas padrão em serviços de táxi aéreo a partir do início do próximo ano. Um segundo protótipo híbrido iniciará em breve serviços experimentais com a Mokulele Airlines do Havaí, transportando passageiros convidados antes da certificação; e um teste semelhante está planejado com a Vieques Air Link de Porto Rico.

Os direitos não americanos dos grandes projetos construídos em kits da Epic Aircraft anterior em Bend, Oregon, foram vendidos para a China Aviation Industry General Aircraft em um pacote de barganha em 2010. O Epic LT e os turboélices Escape de cinco lugares ligeiramente menores tornaram-se então o Primus (mais tarde Navigator) 100 e 150, respectivamente, a serem fabricados em Zhuhai apenas para venda rápida. Primeiro a surgir, o 150 foi renomeado como Leadair AG300 quando fez seu primeiro voo "oficial" em 5 de julho de 2014, movido por um turboélice General Electric H85 de 850 shp. A certificação em 2015 e um preço de US$ 1,5 milhão foram anunciados com confiança para uma aeronave capaz de 1.350 milhas náuticas e uma velocidade de cruzeiro de 324 nós.

Enquanto uma fuselagem de teste estático passou em seus testes em maio de 2016, os dois AG300s de pré-produção designados para voos de certificação não se materializaram, embora o programa ainda seja anunciado como ativo pela Avic General Aviation. Isso pode ser uma pista para os atrasos, porque o alcance oferecido agora encolheu para 972 milhas náuticas e a velocidade de cruzeiro para 270 nós. O peso máximo de decolagem foi aumentado em 500 libras para atingir uma "carga comercial" de 1.000 libras.

Por causa da derrapagem do programa, a Convenção da NBAA do ano passado em Orlando teve que se contentar com uma maquete da fuselagem no parque estático, em vez de um protótipo antecipado do Denali. A data prometida para o primeiro voo no início de 2019 (garantindo a certificação para FAR Parte 23 [piloto único] e entrada em serviço em 2020) também foi e se foi. No entanto, na EBACE, em Genebra, em maio, a Textron confirmou que o protótipo e as duas primeiras aeronaves em conformidade com a produção serão usadas no programa de testes de voo "previsto para começar ainda este ano, onde os três artigos de teste de solo serão usados ​​para o testes estáticos e de fadiga da fuselagem da empresa, e para desenvolvimento e teste do interior da cabine." O Denali será construído em Wichita na linha desocupada pela transferência da produção do Caravan para Independence, Kansas.