Dirigindo este LS

Jan 07, 2024

Esta besta movida a LS9 pesa menos que um novo BMW M3 enquanto produz mais torque.

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Na crescente indústria de restomods, uma empresa que está nisso há muito tempo e produziu alguns automóveis verdadeiramente impressionantes é a Icon 4x4. Conhecida por suas versões FJ inspiradas no Toyota Land Cruiser, TR inspiradas no Chevy Split-Window e BR inspiradas no Ford Bronco, a Icon oferece duas linhas de projeto adicionais: o Reformer e o Derelict.

A filosofia de design do Derelict permanece fiel às raízes e ao propósito do carro, ao mesmo tempo em que moderniza vários sistemas e cria componentes que parecem novos de fábrica. É vintage, mas moderno, da velha escola, mas da nova escola. Eles atualizam a fórmula em vez de reescrevê-la.

Recentemente, a Icon concluiu uma construção abandonada de um Mercedes-Benz 300SEL de 1971, e é um projeto bastante abrangente de se ver. Recentemente, eles me convidaram para suas instalações em Chatsworth, Califórnia, para sair com o proprietário Jonathan Ward, aprender tudo sobre este sedã vintage substancialmente preparado e dar uma volta nas ruas da área, rodovias e estradas sinuosas do desfiladeiro. Eis por que foi uma experiência tão distorcida da percepção.

No caso do Mercedes 300SEL de 1971, uma palavra para resumir a construção é confiança. Entre sua aparência de dorminhoco, interior semelhante ao original, pontos de contato de alta qualidade e a maneira como dirige, ele é bastante confiante na estrada e a soma de suas peças tem um ar de qualidade e capacidade garantidas. Sua baixa altura ao solo e rodas de tarugo usinadas personalizadas de 18 polegadas revelam algumas de suas competências, mas não parecem deslocadas e ainda combinam com a estética original do carro.

De acordo com uma característica fundamental da série Derelict, a grande camada de tinta do Benz não é um trabalho brilhante de cinco dígitos que reflete nosso mundo empírico como um arranha-céu no centro da cidade. Em vez disso, tem uma aparência bastante original - apesar de possuir muito desbotamento, parece uma espécie de ode à época em que veio. A tinta conta uma história por conta própria, por que lixá-la e começar de novo? Também é bastante bonito quando contrastado por suas rodas semelhantes às originais e acessórios cromados.

Como alguém que nunca dirigiu nenhum tipo de Mercedes antigo antes, Icon poderia ter me enganado com a forma como eles equiparam o interior do 300SEL - parece totalmente de fábrica. A loja utilizou o que parecem ser materiais que foram resgatados das profundezas de um armazém no estado natal de Mercedes, Baden-Württemberg, e incluiu acabamentos de madeira restaurados por toda parte. O ajuste, o acabamento e a sensação são incomparáveis ​​e, embora tudo pareça uma máquina do tempo bem conservada, cheira a qualquer interior rico em couro de um carro de luxo de alto nível. Eu também me encaixo razoavelmente bem com 1,80m e pernas longas.

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O console central, embora com aparência de OEM, foi impresso em estereolitografia e embalado a vácuo para dar a textura rica e robustez que possui. O estéreo original foi modificado para controlar um sistema de áudio moderno oculto e de alta qualidade, e o painel de instrumentos é uma obra de arte.

Os assentos dianteiros e traseiros foram completamente reconstruídos, então cada ponto de contato, incluindo cada peça do mecanismo de distribuição, foi dedicado para garantir que tivesse uma sensação de máxima qualidade. Até mesmo o painel retroiluminado do seletor de marchas no console central, embora pareça algo que foi montado antigamente, foi inteiramente feito à mão do zero.

Sob o belo exterior do Mercedes 300SEL, e do outro lado de seu interior bem equipado, está um chassi que receberia o solene aceno de aprovação de qualquer nerd da engenharia de carros de corrida.

A Icon usou sua experiência em construção modular aqui, dando ao 300SEL equipamentos similares que outras construções obtêm. Possui uma estrutura personalizada da Art Morrison com braços de controle tubulares, um diferencial traseiro Dana 60 montado pela Art Morrison com suspensão traseira totalmente independente, suspensão Strange coil-over e direção de pinhão e cremalheira acionada hidraulicamente. Para controlar a velocidade, eles usaram rotores dianteiros de 13,78 polegadas com fenda e ventilados e rotores traseiros de 13,35 polegadas, pinças dianteiras de seis pistões e traseiras de quatro pistões com hardware de titânio, linhas de aço inoxidável e fluido de alto desempenho passando por eles via hidroboost assistência.