2024 BMW i7 M70 xDrive produz um silencioso 650 hp e 748 lb

Mar 24, 2023

Espero que você não tenha pensado que Munique acabou de servir grandes pratos elétricos. Depois de colocar o XM Label Red e o XM 50e diante de nós na semana passada, o próximo curso está aqui, o 2024 BMW i7 M70 xDrive. Não é apenas o veículo elétrico mais potente da gama BMW, é também o mais potente Série 7, ponto final. Um motor em cada eixo torna o "x" no xDrive, o do eixo traseiro extra potente. Em vez de ser um e-motor trifásico comum, a unidade pusher é de seis fases. A duplicação do número de enrolamentos leva a densidade de potência para 2,41 kW/kg, um aumento de densidade de 25,5% sobre o motor traseiro no i7 xDrive60. Em números, isso significa 483 cavalos de potência de pico do motor traseiro para 255 cv da frente, para 650 cv combinados. Os números de torque reescrevem o livro da BMW, os e-motores produzindo 748 libras-pés no modo Sport. Ativando os balões M Launch Control ou M Sport Boost para 811 lb-ft.

A partir de uma paralisação, o M Launch faz com que a agulha do velocímetro toque 60 mph em 3,5 segundos. Apenas o M8 e um único acabamento do M3 e M4 podem vencê-lo. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 155 mph.

Uma bateria de 105,7 kWh com 101,7 kWh utilizáveis ​​alimenta um alcance estimado pela EPA de 295 milhas quando os motoristas não estão desmaiando durante as corridas de aceleração. Os proprietários que esquecem a disciplina do acelerador podem aproveitar um novo modo de direção chamado Max Range para alcançar um carregador. No modo de absorção de elétrons, o i7 M70 reduz o teto na velocidade máxima para 56 mph, desliga o controle climático e os recursos de aquecimento de conforto para os assentos e volante. O carregamento doméstico AC em uma caixa de parede recarrega o pacote em até 11 kW, o carregamento rápido DC atinge o máximo de 195 kW, 5 kW abaixo do limite de carregamento rápido DC para o Mercedes EQS 450+.

Um chassi ajustado contribui para uma condução diária animada entre os extremos mencionados. A suspensão pneumática adaptativa padrão é autonivelante, parâmetros específicos do M e volume hidráulico menor nos amortecedores traseiros, que dizem ajustar a resposta dinâmica. A BMW ainda não nos deu uma tara. Para combater o que sabemos que será um peso substancial, há suporte extra em toda a carroceria para aumentar a rigidez, além de estabilização ativa de rolagem e direção da roda traseira.

Cada modelo vem de fábrica com uma grade iluminada em forma de rim, rodas de liga leve Jet Black de 21 polegadas com inserções de alto brilho e pinças de freio M Sport azuis. Os compradores obtêm as opções de pneus de alto desempenho pela primeira vez no i7, mas eles vêm em rodas de 20 polegadas e não está claro se o alcance muda substancialmente com a redução do diâmetro. O Pacote M Performance Professional veste as pinças de freio em preto, acrescenta uma moldura preta brilhante da grade, saias laterais M esculpidas, logotipos M com bordas embelezadas nos para-lamas, acabamento Shadowline M de alto brilho, retrovisores externos M pretos, um M preto spoiler traseiro, faixa de destaque preta entre as lanternas traseiras e um difusor exclusivo para o avental traseiro.

As opções de personalização crescem novamente, a BMW diz que sua gama individual de acabamentos pode ser usada para exteriores de dois tons. O carro herói acima é feito em Sapphire Black Metallic na parte superior e BMW Individual Liquid Copper Metallic na parte inferior, separados por uma carroceria preta.

Por dentro, a grande atualização será o iDrive 8.5. Dedos cruzados para isso.

O novo 7 faz sua estreia na Auto Shanghai esta semana. O preço se aproxima do lançamento na segunda metade do ano.

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