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Jan 31, 2024

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Não é por acaso que o Learjet 75 é um avião sexy. Nenhuma outra palavra parece suficiente.

O próprio conceito de viagem executiva foi definido quando o primeiro Learjet subiu aos céus em 7 de outubro de 1963. Desde então, "Learjet" tornou-se um sinônimo cultural de mobilidade "jet set" estilosa. Bill Lear, o renomado designer do Learjet original, resumiu sua ética de design como: "Se parecer bom, voará bem".

Não havia dúvida sobre a primeira metade dessa declaração, mas eu estava em Wichita para avaliar se o último Learjet, o Modelo 75, voava tão bem quanto parecia.

O primeiro Lear 23 foi vendido por US$ 489.000 quando o combustível de aviação custava US$ 0,27 por galão. Learjet ainda está aqui, mas os tempos certamente mudaram. Quando Skies voou o Lear 75 em junho, os rumores sobre a possível venda da divisão Learjet da Bombardier ainda não haviam surgido. Mas no final do verão, a indústria estava repleta de especulações de que o OEM estava procurando um comprador para a linha Learjet.

Embora seu futuro possa ser incerto, não há dúvida de que o Learjet 75 que voamos é o culminar da mesma marca inovadora que efetivamente gerou a aviação executiva.

O Learjet 75 de hoje é um derivado do bem-sucedido Lear 45 "limpo", o primeiro modelo projetado depois que a Bombardier adquiriu a marca em 1990. Suas semelhanças são destacadas pelo fato de que o Modelo 45, o Modelo 40 ligeiramente reduzido e o Modelo 75 todos compartilham uma classificação de tipo comum.

O Learjet 75 também compartilha a fuselagem e os sistemas do Modelo 45, mas “derivado” pode não ser a palavra certa para um avião que foi fundamentalmente repensado. Possui motores atualizados, novos aviônicos e winglets inclinados que adicionam um metro à envergadura para melhorar a eficiência aerodinâmica. Recebeu seu certificado de tipo em novembro de 2013 e 76 Learjet 75s foram entregues no segundo trimestre de 2016.

O Learjet 75 é um avião da Parte 25, certificado pela Emenda 77, assim como o Learjet 45, e mantendo sua admirável simplicidade de sistemas.

Possui um sistema de controle de voo não reforçado com reversão de controle dividido. Há um leme elétrico DC para simplificar o manuseio em caso de falha do motor. O sistema elétrico é um projeto de barramento dividido de 28 volts DC com duas baterias principais, além de uma bateria de emergência no nariz. O combustível é armazenado em uma asa molhada e um tanque na fuselagem traseira, com reabastecimento de pressão de ponto único. Um único sistema hidráulico de bomba dupla com um backup elétrico DC aciona o material rodante, spoilers multifuncionais, flaps, reversores de empuxo e freios.

A unidade de energia auxiliar Honeywell RE-100 do Lear 75 é certificada para operação autônoma, mas está disponível apenas no solo, onde é essencial fornecer ar sangrado para resfriamento ou aquecimento da cabine. O compartimento de bagagem traseiro aquecido e não pressurizado tem 50 pés cúbicos de volume para até 500 libras de bagagem.

A potência dos dois motores Honeywell TFE731-40BR foi aumentada em 10 por cento para 3.850 libras de empuxo (classificação plana para +23C), o que a Bombardier afirma reduzir as distâncias do campo de decolagem em 12 por cento. Eles utilizam controladores eletrônicos digitais do motor (DEECs), com detentores de aceleração discretos para simplificar o gerenciamento de energia.

O Learjet 75 apresenta a cabine de comando "Vision" baseada no Garmin G5000 com três monitores de 14 polegadas voltados para a paisagem. Possui controladores de tela sensível ao toque (TSCs) em vez de teclados, unidades de sintonia de rádio e painéis de áudio, proporcionando um cockpit muito organizado e utilitário; no entanto, ao contrário de muitas outras instalações do G5000, o Learjet 75 apresenta apenas um TSC por piloto.

Não obstante seus outros méritos, a suíte G5000 reduz o peso em aproximadamente 200 libras em relação ao sistema Honeywell Primus 1000 no Learjet 45.

Voei no demonstrador de fábrica, matrícula N751LJ, com o piloto de demonstração do Learjet, Brian Judd.

A entrada do cockpit me lembrou que eu estava em um Learjet, o que significa que a fuselagem se afunila em direção à frente! A alça suspensa me ajudou a mascarar minha estranheza. Uma vez instalado, achei os assentos do cockpit confortáveis ​​e o campo de visão bastante satisfatório através dos distintivos pára-brisas envolventes do Learjet.