10 MAIS das piores aeronaves militares britânicas

Jan 13, 2024

10 aviões de guerra mais terríveis do Reino Unido

Em 2016, nós criticamos 10 air-shits da terra de roupas esportivas manchadas de curry, arrependimento e primeiros-ministros de alta velocidade.Hoje voltamos ao tio desonesto da Europa, paraescolha a dedo mais 10 aviões terríveispara arrastar pelas ruas de paralelepípedos, trancar estoques e jogar pastéis podres de Greggs. Alguns eram ideias diabolicamente perigosas, alguns poços de dinheiro rebeldes e outros infelizes vítimas da má sorte, de qualquer forma, todos eles são aeronaves que nunca deveriam ter saído do hangar. Engula seu chá de uma xícara de poliestireno, envolva seu corpo em bandeirolas da Union Jack e faça uma caminhada chuvosa por um subúrbio da Zona 6 chamado vergonha, pois aqui estão mais 10 aeronaves militares britânicas terríveis.

(O Beardmore Inflexible foi salvo da inclusão por ser alemão)

10.RAF BE.9 'Púlpito'(1916) 'Hellfire do púlpito'

O pior aspecto do BE.9 era, sem dúvida, a posição precária do artilheiro: à frente da hélice em uma nacele de compensado semelhante a um púlpito. O raciocínio para essa configuração alarmante era que combinaria a melhor característica de um empurrador, um campo de tiro avançado incomparável, com o alto desempenho de um trator (uma aeronave com a hélice na frente). No entanto, a hélice não estava blindada, e a única coisa que impedia o artilheiro de ser sugado pela hélice e transformado em pastrami humano era seu aperto mortal em sua arma Lewis. Isso tornou o que já era um dos trabalhos mais perigosos da história da humanidade, ainda mais perigoso. Para aumentar o perigo, a colocação de um motor e hélice entre o artilheiro e o piloto efetivamente impedia a comunicação significativa, algo vital para qualquer chance razoável de sobrevivência. O 'Pulpit' era louco demais até mesmo para o Royal Flying Corps, e seu desempenho medíocre não valia os riscos prováveis.

O BE.9 foi uma tentativa de combater uma liderança tecnológica alemã que estava custando vidas britânicas. O alemão Fokker Eindecker havia chegado à Frente Ocidental em 1915 armado com metralhadoras que podiam disparar com segurança através do arco da hélice graças a um interruptor. Isso permitiu um tiro fácil e preciso e provou ser devastador para as aeronaves aliadas opostas. O BE.9 foi desenvolvido porque os britânicos até agora não conseguiram criar um equipamento de interrupção comparável confiável. No entanto, em agosto de 1916, na época em que o BE.9 foi lançado pela primeira vez, uma solução mais prática para metralhadoras de tiro frontal havia chegado na forma do equipamento de interrupção Constantinesco, felizmente permitindo que os planos para a produção do BE.9 fossem baixou silenciosamente.

-Joe Coles

9.Westland PV.7(1933) 'Penrose nos espinhos'

A história de como o piloto de testes Harald Penrose acabou sem fôlego em um campo tentando freneticamente segurar suas calças sem botão é uma advertência.

O designer-chefe do PV.7, Arthur Davenport, relutou em aceitar que a aeronave tinha problemas com asas inseguras. Em um voo inicial em que ele estava a bordo, Davenport exigiu que Penrose mergulhasse para provar que a aeronave era segura. Um mergulho modesto satisfez Davenport, mas Penrose insistiu em mostrar ao projetista superconfiante um mergulho mais rápido com aileron completo. Davenport, conhecendo secretamente as limitações de seu projeto, interrompeu gritando: "Pare com isso! Você vai arrancar as asas!"

Apesar deste teste, o vôo continuou. O Ministério da Aeronáutica desejava que o PV.7 realizasse testes de mergulho de sobrecarga com o centro de gravidade mais afastado. Quando Penrose decolou para este teste, chegou um telegrama do fabricante ao Estabelecimento Experimental de Aviões e Armamentos avisando com urgência que o voo deveria ser cancelado. O fabricante, Westland, afirmou que havia acabado de descobrir que a aeronave era muito fraca para suportar tal experimento. O PV.7 era um monoplano de asa de cinta alta e, como seu companheiro estável, o bastante estranho Pterodáctilo, tinha uma tendência a flexão de torção da asa (flexibilidade excessiva) em velocidades mais altas. O telegrama chegou tarde demais e Penrose realizou a manobra. Ao mergulhar em um ar inesperadamente agitado, o suporte principal traseiro de bombordo falhou catastroficamente. A asa esquerda deixou a aeronave, cortando o tailplane ao fazê-lo. Penrose lutou contra Gs altos para escapar pela pequena porta lateral e saltou de pára-quedas com sucesso da aeronave que deu cambalhotas (a primeira fuga de uma aeronave britânica com uma cabine fechada). Os tornozelos de Penrose foram gravemente feridos por um pouso forçado, após o qual uma forte rajada de janela atingiu seu pára-quedas e o arrastou por um campo de restolho. Felizmente, uma cerca viva parou o piloto de testes confuso e ele lutou para se levantar. Uma 'jovem atraente' espiou pela sebe enquanto o piloto lutava para segurar sua calça agora sem botão e perguntou se precisava de ajuda.