Futuristic Defiant impressiona o Exército dos EUA

Jan 14, 2024

Muitos de nós já vimos o filme Black Hawk Down, em que dois helicópteros UH-60 Black Hawk têm seus rotores de cauda disparados sobre Mogadíscio, lançando-os em uma cidade inimiga que virtualmente cai sobre eles, com resultados desastrosos.

Como dizem os pilotos de helicóptero, perca o rotor de cauda, ​​perca tudo.

Se o SB-1 Defiant da Sikorsky-Boeing vencer a nova aeronave Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) do serviço na competição Future Vertical Lift (FVL), isso nunca mais acontecerá.

Pilotos de teste em West Palm Beach, Flórida, dizem que o futurístico helicóptero de dois rotores poderia perder a cauda em combate e ainda voar mais rápido do que um Black Hawk intacto, informou Matthew Cox, do Military.com.

Isso porque ele tem um grande propulsor no final, em vez do rotor de cauda … e é totalmente elétrico.

O Sikorsky-Boeing Defiant, que acaba de realizar uma demonstração de voo de alto nível para o Exército, tem uma silhueta intimidante com sua proeminente tecnologia X2, que apresenta um sistema de rotor coaxial e uma grande hélice traseira que substitui o rotor de cauda encontrado em helicópteros convencionais, disse o relatório.

Funcionários da Sikorsky-Boeing disseram que o novo projeto da aeronave será capaz de voar a velocidades de mais de 200 nós, ou 230 mph, e manobrar como um carro esporte ajustado, disse o relatório.

Os pilotos de teste dizem que adoram o pusher-prop traseiro, que é projetado para fornecer um impulso revolucionário, mas também são confortados por poder receber impactos diretos, disse o relatório.

"É tudo independente aqui atrás; você pode sofrer danos de combate significativos aqui e, se perder o suporte, ainda é uma máquina de 150 nós", Ed Henderscheid, ex-piloto do AH-64 Apache do Exército dos EUA e líder de teste da Boeing piloto da Defiant, disse a repórteres.

Ao contrário de um rotor de cauda convencional, o propulsor traseiro é totalmente elétrico, disse ele.

"Não ter hidráulica na cauda como piloto de helicóptero é um grande negócio", disse Henderscheid. "Tive falhas hidráulicas causadas por uma ruptura na linha hidráulica... e é assustador quando você tem que ir para manter o rotor de cauda onde deseja. Não ter que se preocupar com um vazamento... ou alguma falha mecânica - isso é um pensamento muito, muito reconfortante."

O Exército concedeu a uma equipe da Sikorsky, parte da Lockheed Martin e da Boeing, um contrato para construir o Defiant como parte do programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator, disse o relatório.

Uma equipe da Textron-Bell também recebeu um contrato e construiu o V-280 Valor, um helicóptero tiltrotor que completou seu primeiro voo de teste em dezembro de 2017, disse o relatório.

O Defiant enfrenta forte concorrência do Valor, que voou a 200 nós em um voo de teste em janeiro, de acordo com o Defense News.

Durante a demonstração de teste de quinta-feira, o Defiant voou a cerca de 140 nós, mas usou apenas cerca de 20% da capacidade da hélice propulsora e cerca de 30% da potência do motor, disse o relatório.

O propulsor também pode ser revertido muito rapidamente para fornecer impulso negativo para poder de frenagem rápido e, em seguida, desligado para uma assinatura de som mais silenciosa, disse Bill Fell, ex-aviador do Exército e piloto de testes experimentais sênior, disse o relatório.

"Chegando a esse objetivo, estou usando todo o impulso do suporte. E quando estou perto o suficiente de onde quero diminuir a assinatura acústica porque não quero que eles saibam que estou chegando, posso desativá-lo e voar em velocidades de helicóptero", disse Fell.

Isso não passou despercebido pelo ex-piloto do Exército Black Hawk, senador Tammy Duckworth, D-Illinois, que participou da demonstração de voo da Defiant.

A ex-oficial da Guarda Nacional do Exército perdeu as duas pernas depois de ser abatida por fogo inimigo no Iraque em 2004.

"A capacidade de desacelerar em uma distância muito curta - dentro de meia milha - para ir de 200 a zero - isso é incrível", disse Duckworth. “Penso no fato de que quando eu estava voando… eu era lento, estava expondo minha barriga para todo mundo, para qualquer um que quisesse atirar em mim.

"Fui abatido voando 3 metros acima das árvores a 100 nós."